Le véhicule électrique en hiver
L’arrivée de l’hiver entraîne un certain nombre de changements dans notre comportement au quotidien, comme la modification des habitudes vestimentaires ou la mise en route du chauffage de notre habitation.
Nous adaptons aussi notre alimentation, car notre organisme a besoin de plus d’énergie pour combattre le froid.
Comme expliqué dans notre article à propos de la préservation de la bonne santé des batteries des véhicules électriques, ces dernières ont une plage optimale de températures de fonctionnement. En dessous de celle-ci, un certain nombre de choses doivent être prises en compte pour réduire autant que possible l’impact du froid.
Les différences entre un véhicule électrique et un thermique quand l’hiver arrive
Depuis qu’ils existent, et surtout lorsqu’ils prennent de l’âge, les véhicules thermiques nous ont habitués à devoir tenir compte de certains inconvénients qui apparaissent dès l’arrivée de la saison froide.
Il s’agit du démarrage du moteur, du dégivrage des vitres, du désembuage, etc.
Une fois que la voiture thermique a démarré, il suffit d’attendre pour que la chaleur du moteur profite à l’ensemble de l’engin, y compris dans l’habitacle.
Sur une voiture électrique, il en est autrement : le moteur ne chauffe pas, ou alors de manière insignifiante par rapport à celui d’un véhicule thermique.
Pourtant, les passagers doivent aussi se réchauffer et l’énergie pour produire cette chaleur doit forcement venir de la batterie de propulsion du véhicule.
Il en est de même pour le dégivrage du pare-brise et de la lunette arrière, etc.
En hiver, les performances de la batterie d'un véhicule électrique se dégradent
La batterie d’une voiture électrique et ses performances en hiver
Lorsque les températures hivernales arrivent et que le mercure n’atteint plus les 12-15°C, les performances de la batterie d’un véhicule électrique se dégradent.
On peut en effet constater que la batterie chargée à 100% en été indique une plus grande autonomie qu’en hiver.
Son rendement diminue d’autant plus avec la consommation du chauffage de l’habitacle du véhicule.
La batterie d’une voiture électrique a un meilleur rendement lorsque elle est dans une certaine plage de température.
Le système de gestion de la batterie du véhicule électrique, appelé aussi BMS (de Battery Management System), la réchauffera par temps froid pour atteindre cette température minimale de fonctionnement, ce qui demande de l’énergie et un peu de temps.
En hiver, il est donc recommandé de rouler d’abord lentement en évitant les grosses accélérations dès le démarrage, pour ne pas trop solliciter la batterie alors qu’elle est encore froide.
Les réactions chimiques provoquées par l’utilisation de la batterie, conjuguées à l’action du BMS (Battery Management System), augmentent rapidement sa température, ce qui permet d’utiliser tout son potentiel après quelques kilomètres.
L’autonomie du véhicule électrique en hiver
De manière générale, on estime que l’autonomie d’une voiture électrique diminue d’environ 20 % en hiver par rapport à l’été, sans tenir compte de l’utilisation du chauffage qui est susceptible de la réduire davantage.
Ce chiffre peut même doubler en fonction de la température demandée dans l’habitacle.
Chauffage, mode hiver et recharge d’un véhicule électrique en hiver
L’utilisation du chauffage
En regardant l’ordinateur de bord de votre véhicule électrique, vous remarquerez une perte d’autonomie de 5 à 10 kilomètres par degré lorsque vous augmentez le chauffage.
Les personnes frileuses devront donc bien réfléchir avant de régler leur climatisation, car le réchauffement de l’habitacle de la voiture électrique sera toujours au détriment de l’autonomie.
Il est dès lors plus prudent de se contenter d’un thermostat autour de 20°C pour réduire cette perte d’autonomie.
Les sièges et le volant chauffants aident à optimiser la consommation de chauffage de la voiture, diminuant ainsi la sollicitation de la batterie de propulsion et ses conséquences sur son autonomie.
Le "mode hiver"
Les véhicules électriques d’aujourd’hui sont en général équipés d’un « mode hiver » qu’il faut activer en saison froide.
Ce « mode hiver » est assez intéressant, car il aide à maintenir la batterie à une certaine température en la réchauffant lorsque c’est nécessaire. Ceci permet de conserver toutes les qualités de la batterie en matière de conduite (réactivité, etc.) et améliore les performances de la recharge en courant continu CC (ou DC).
Toutefois, maintenir la batterie à la bonne température en hiver nécessite de la réchauffer. Et la réchauffer consomme aussi de l’énergie, de qui diminue l’autonomie.
La recharge d’un véhicule électrique en hiver
Le processus de recharge de la batterie d’un véhicule électrique actuel entraîne une activité chimique au sein des composants de l’accumulateur, ce qui augmente par conséquent la température de la batterie.
En hiver, pour partir le matin avec votre véhicule électrique, il est donc plus intéressant de programmer la recharge de manière à ce qu’elle se termine juste avant votre départ.
La batterie sera ainsi à la bonne température, grâce à ce processus de recharge, et son système de gestion ne devra pas puiser dans sa réserve pour la réchauffer.
Par ailleurs, le fait de rouler et d’utiliser la batterie la maintient à température sans dépense d’énergie supplémentaire.
Préchauffer la batterie avant une recharge rapide
Avec des températures basses, le préchauffage ou pré-conditionnement de la batterie d’un véhicule électrique, optimise les performances de la batterie afin de permettre une recharge plus efficace sur un chargeur rapide comme par exemple Ionity, Fastned ou Electra.
Température de la batterie : Les batteries des véhicules électriques, ont des performances optimales à des températures spécifiques. Le pré-conditionnement permet de réguler la température de la batterie pour la maintenir dans une plage idéale, améliorant ainsi l’efficacité de la recharge.
Réduction de la résistance interne : La résistance interne de la batterie diminue lorsque sa température augmente, ce qui permet une recharge plus rapide. En préconditionnant la batterie en hiver, on va augmenter sa température interne et réduire cette résistance, favorisant ainsi un flux de courant plus rapide.
Tous les véhicules électriques ne disposent pas de cette option de préchauffage de la batterie et certains la proposent en mode automatique. Lorsque notre véhicule en est pourvu, il sera donc intéressant d’activer cette fonction environ 30 minutes avant d’arriver à une borne de recharge rapide.
Préchauffer l'habitacle durant la recharge
Un grand luxe qu’offrent les voitures électriques actuelles est de pouvoir programmer la bonne température intérieure avant le départ. Lorsqu’on dispose de la climatisation, le système actionne le chauffage – ou l’air conditionné – en fonction de la température ambiante et de celle réglée par l’utilisateur.
En hiver, cette fonction permet de trouver l’habitacle de son véhicule électrique déjà chauffé à la température souhaitée. Ce préchauffage utilise exclusivement l’énergie qui vient de la borne de recharge (privée, mobile ou publique) et non pas de la batterie.
Outre le confort de cette fonction, le plus intéressant est surtout l’économie obtenue au niveau de la batterie de propulsion, qui permet de gagner des kilomètres d’autonomie.
Les pneus hiver et leur importance en véhicule électrique
En hiver, votre véhicule électrique devra se chausser de pneus adéquats pour cette saison.
Ces pneus augmentent la sécurité grâce à leurs performances en matière d’adhérence en basses températures, dès que ces dernières descendent en dessous des 7°C.
Il faut aussi penser à bien les gonfler suivant les indications données par le constructeur.
Gonfler les pneus à la pression préconisée permet de garder une bonne tenue de route, mais aussi de diminuer leur usure et surtout d’améliorer la consommation du véhicule électrique.
