Cette station de recharge privée est conçue pour recharger tout véhicule en Mode 3 à une puissance maximale de 11,1kW. Elle permet de disposer de sa propre borne à domicile ou sur un lieu d’activité professionnelle pour recharger des véhicules électriques.
Equipée de toutes les protections réglementaires européennes, cette borne murale comporte un dispositif protégeant contre les fuites de courant continu pouvant venir du véhicule (DC 6mA). Grâce à cela, vous pouvez directement relier la borne à votre réseau en toute conformité. Cette solution de recharge est d’autant plus sûre qu’elle dispose de protections contre les surchauffes et contre les surintensités de courant.
Cette borne de recharge pour véhicules électriques permet à l’utilisateur de choisir le courant de charge. Grâce à l’option de gestion dynamique de la puissance, la borne surveille le courant maximal à sa disposition et adapte la charge du véhicule en fonction, afin de ne pas surcharger votre réseau électrique.
Conçue pour une installation en extérieur, cette solution de recharge bénéficie d’une conception robuste et solide. Son utilisation est très pratique et simplifiée au maximum pour l’utilisateur.
La prise de Type 2 est faite pour les utilisateurs nomades qui souhaitent utiliser le câble de charge généralement fourni avec le véhicule et l’emmener partout avec eux. En option, cette borne de recharge peut être équipée d’une prise Type 2 avec obturateurs (Type 2S / T2S) afin d’augmenter la sécurité.
Cette station de charge est universelle. Elle est compatible avec toute marque de véhicule électrique ayant une prise de Type 2, le standard européen pour ces véhicules.
Par ailleurs, cette borne murale est conçue et fabriquée en Union Européenne. Elle respecte toutes les normes indispensables à votre sécurité.
Fiche technique
| Prise sans mécanisme de verrouillage |
|---|
 |
| Type 2 / Type 2S (standard européen) |
| Spécifications de charge | |
|---|---|
| Puissance de charge | de 4,2 kW à 11 kW de 1,4 kW à 3,7 kW (si véhicule monophasé) |
| Mise en route | Plug & charge |
| Mode de charge | Mode 3 |
| Tension nominale | 400V |
| Courant de charge | 6A / 8A / 10A / 13A / 16A / 20A / 25A / 32A |
| Sélection du courant de charge | Manuelle Automatique (avec l’option de gestion dynamique de la puissance) |
| V2H, V2G (Vehicle to Home, Vehicle to Grid) – ISO15118, Recharge bidirectionnelle ** | Module V2H, V2G – ISO15118 disponible en option |
| AutoCharge * | Oui, disponible en option avec le module ISO-15118 |
| Recharge en combinaison avec des panneaux solaires pour maximiser l’autoconsommation de l’énergie photovoltaïque | Oui, disponible en option. Elle permet de se connecter en sortie d’un onduleur photovoltaïque. Recharge possible uniquement avec le surplus de la production solaire (voir options dans la « Gestion intelligente de la charge ») |
| OCPP *** | Oui, 1.6 en option |
| RFID | Oui, en option (badges fournis avec la borne) et compatible avec cartes RFID au standard MIFARE |
| Gestion des tarifs variables de l’électricité | La gestion intelligente de la charge permet de choisir de recharger votre véhicule électrique en fonction de l’heure de la journée. Il est ainsi possible de réduire la puissance de la borne (ou même de l’arrêter) durant les heures pleines, lorsque le prix de l’électricité est plus élevé, et de recharger à pleine puissance lorsque le coût de l’énergie est plus bas, pendant les heures creuses. Cette gestion peut même être différente durant les weekends, pour bénéficier de tarifs bas de l’électricité que certains opérateurs proposent les samedis et dimanches. |
| Fonctionnement en « grappe » (clustering) et gestion centralisée | Oui, avec l’option de la gestion dynamique de la puissance sans fIl. Cette fonction permet d’installer jusqu’à 150 bornes de recharge en parallèle sur le même raccordement électrique. La gestion dynamique de la puissance (Load Balancing) des bornes installées dans ce mode s’effectue alors de façon centralisée. |
| Protections | |
|---|---|
| Indice de protection | IP54 (résistant à la pluie) |
| Coupure en cas de fuite de courant continu (RCD) | Oui (DC 6mA) |
| Coupure en cas de surintensité | Oui (disjoncteur de 10kA) |
| Gestion des surchauffes | Oui (automatique) |
| Conditions ambiantes d’utilisation | |
|---|---|
| Plage de température | -30°C à +50°C |
| Température moyenne sur 24 heures | inférieure à 35°C |
| Température de stockage | -40°C à +70°C |
| Humidité maximale | 95 % |
| Altitude maximale | 2000 m |
| Autres spécifications | |
|---|---|
| Poids | ~ 8 Kg |
| Dimensions (HxLxP) | Boîtier mural: 30 x 20 x 10 cm Plaque frontale: 34 x 24 cm |
| Signalement à l’utilisateur | Voyant LED |
| Eléments signalés | Etat de la charge Erreurs du véhicule, de l’environnement, du chargeur, etc. |
| Alimentation | Courant alternatif triphasé avec neutre |
| Plage de tension | 270V à 470V (50/60Hz) |
| Certifications | |
|---|---|
| Conformité | Certifié CE |
| Normes | IEC 61851 IEC 62196 |
| Origine | Conçue et fabriquée en Union Européenne |
Véhicules compatibles
Tout véhicule électrique ou plug-in hybride (rechargeable) équipé d’une prise de charge de Type 2 est capable de recharger sur courant alternatif grâce à cette borne. Les véhicules capables de recharger à 11,1 kW sont très courants. Voici la liste non-exhaustive des véhicules compatibles:
- Véhicules plug-in hybrides (rechargeables)
- Véhicules électriques chargeant à 7,4 kW – [charge limitée à 3,7 kW]
- Véhicules électriques chargeant à 22 kW – [charge limitée à 11 kW]
- Véhicules électriques chargeant à 11 kW
- Audi Q4 40 e-tron, Audi e-tron, Audi e-tron GT, Audi e-tron Sportback
- BMW i3, BMW i4, BMW iX, BMW iX3
- Citroën ë-C4, Citroën ë-Jumper, Citroën ë-Jumpy, Citroën ë-SpaceTourer
- DS 3 Crossback E-tense
- Fiat 500e
- Ford Mustang Mach-e
- Hyundai Ioniq 5, Hyundai Kona électrique
- Kia EV6
- Mercedes EQA, Mercedes EQC, Mercedes EQV
- MG4 luxury, MG4 comfort, MG ZS EV, MG Marvel R, MG5
- Mini Cooper SE
- Nissan Ariya
- Opel Corsa-e, Opel Mokka-e, Opel Vivaro-e, Opel Zafira-e Life
- Peugeot e-208, Peugeot e-2008, Peugeot e-Boxer, Peugeot e-Expert, Peugeot e-Traveller
- Polestar 2
- Porsche Taycan 4S, Porsche Taycan 4S Plus, Porsche Taycan Turbo, Porsche Taycan Turbo S
- Renault Twingo électrique, Renault Megane électrique, Renault Zoe
- Skoda Enyaq iV 60, Skoda Enyaq iV 80, Skoda Enyaq iV RS
- Volkswagen ID.3 Pro, Volkswagen ID.3 Pro Performance, Volkswagen ID.3 Pro S, Volkswagen ID.4 (77 kWh)
- Volvo XC40 Recharge
- Chercher mon véhicule
Disponibilité: Prévoir quelques jours avant expédition (produit sur-mesure)
* AutoCharge: L’option AutoCharge n’est pas disponible pour les véhicules du group VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, etc…)
** En choisissant les options V2H et V2G (recharge bidirectionnelle), nos bornes sont équipées du module ISO-15118 et pourront être mises à jour lorsque les normes d’installation relatives au standard ISO-15118 seront disponibles
*** OCPP (Open Charge Point Protocol) est un langage commun utilisé pour que les bornes de recharge pour voitures électriques puissent « parler » avec les systèmes de gestion à distance (comme ceux des opérateurs de recharge CPO). Ceci permet une gestion centralisée des bornes de recharge de modèles et marques différents.
Contenu à la livraison:
- 1x Borne de recharge pour véhicules électriques
- Fichiers en téléchargement à l’expédition de la borne de recharge:
- Manuel de l’utilisateur (en français)
- Guide d’installation rapide (en français)
- Schéma de raccordement (en français)
- Note: le support pour la fiche Type 2, illustré sur certaines images, est disponible en option ici
